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Microace 南滿洲鐵道 満鉄パシナ12 燈火管制改造あじあ号

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Steamlocoman(蒸機男)

螢幕快照 2016-04-01 上午10.40.14

滿鐵燈火管制

1934年11月1日,特別急行列車「あじあ」号開始營運、大連~新京間(是满洲国的首都,即今中华人民共和国吉林省省会长春市。新京坐落在满洲国中部)(全程701.4km的路程大約要8小時30分鐘。満鉄是俄羅斯時代的線路,再改良為可高速行駛的設計。機関車與客車都被流線型化、機関車パシナ(パシフィック型 の7番目の機関車的意思)動輪直徑2.0m、全車長25.6m、車高4.8m;是日本最大的機關車,并有的最高速度,130km/h 。客車安裝了空調及付隔音設計、3軸台車的設計,令行走其間更穩定。

燈火管制規則:二戰期間,美國空襲沈阳,日本政府 … Read More

国鉄C53-43流線型

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Steamlocoman(蒸機男)

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今天的主角是MicroAce 的蒸汽機頭 (A7007)国鉄C53-43流線型・改良。

歷史背景:

實車於1934年11月製造,由於當時非常流行流線形的車頭設計,所以就出現了這款車頭怪怪C53,它最高速度可以達到100km/h喔!

實車最後於1940年全數廢車,現在C53在日本鷹取工場保存,但不清楚流線型有否保存。

C53 43 號機是當時的實驗機,由於成績頗好,後來昭和10年量產了10輛,「燕」號 客車和展望車的後部也改造為流線形、以貫通幌減少車體幅度減少空氣阻力。

據說由於車體要密封,減少空氣阻力,內部溫度非常高,檢查時間比其他非流線改造的C53長180%以上,後來把部份密封鋼板取消。

C53-43

非常漂亮的連桿

C53-43

C53形蒸気機関車是由日本国的前身鉄道省美國輸入的C52型自行研發出的水櫃蒸汽機頭

與德國的流線型火車頭很像

C53-43

 汽笛沒有外露,保存流線型

C53-43

車頭也是流線型,不同與其他蒸汽火車的圓形。

以鐵片封閉煤炭車卡,減少空氣阻力。

 C53-43

可惜沒有做出車頭下方的紅燈,只塗上紅色了事。

C53-43

最喜歡這個角度

我對一些外形特別的蒸汽火車有情意結。在二戰期間,日本,德國科技發展特別快,衍生出各種奇奇怪怪的火車頭。其時興流線型火車頭以挑戰最高時速,C53 也是思潮的其中一產物。