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如何選擇你第一輛日本蒸汽機關車?

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Steamlocoman(蒸機男)

螢幕快照 2016-04-01 上午10.40.14

你們如果作為新人,心裡想我好喜歡蒸汽機頭啊,但我對她們沒什麼認識,應該入手那一輛?

(想當年我還是新人的時候,什麼都不懂,但見到蒸汽機,頭一發熱便買了)

是否只感覺到花多眼亂,不知如何入手呢?我會建議新人先買一台合理價格的入門車HKD 300-600的價格都合理,先買一台過過癮,看著連桿,培養一下對蒸汽機的感情,等認識深了,才再追求特殊型號

先從買的到的開始挑吧(最近期出品的KATO新軌C59(做得不錯,暫時還買的到,我也入手了一輛)/Tomix2008 C57-1/MA)

看預算是多少囉

 預算不夠可以買MA的車型(MA幾乎所有車型都有)

價格由高至低:

MicroAce = KATO舊型號 < Kato新規 < TomixHG

注意是上述價格只是普通型號,特殊稀有型號非常規價格可比,不在此篇入門文章討論範圍

經典車型:

日系SL之王與后

C57  擁有貴婦人的稱號,是蒸汽機關車中的王后

代表:2008-1 Tomix C57-1   2007-1C57-180 很想入手!

D51 :機頭之王,實至名歸,是日本蒸汽機關車中使用率最高的車型

代表:2016-1 D51 498  D51 498東方快車塗裝

C56:小海線本網站內鏈接

Kato C12

C12:非常可愛的小型蒸汽機:本網站內鏈接

C62-2

C62日本地上最強蒸汽機! Kato 2017-2 C62-2 北海道型本網站內鏈接

9600救援塗装

9600型

Bigboy:最大型蒸汽機,男人的浪漫!雖然單價並不便宜,但知名度很高。很想入手啊

3大品牌的蒸汽機特點:

Microace:

車型最多,車外殼最精緻,包括很多特殊的車型(其他品牌一定不會出的
)(E10,9800,變形車,車外殼最精緻,但馬達外露,很多有車高問題,動力也頗容易故障….令人又愛又恨…)

Kato:

新規車型 內藏馬達,即是有駕駛室,可以放駕駛員進去,更像真

(產品編號2014 後才算新規車型!

(要注意:有份舊型新型,舊型的馬達外露,比例有些問題,比真車大,無飛輪)

Tomix:

如果要細緻點的話就Tomix的HG蒸機吧!(已出型號:c57 180/c61 20/c57 1/c57 135/ C61)

但單價非常高,超過10000日元一輛,Higrade級數沒辦法

感想:寫了一些N軌入門,這次終於寫回老本行,蒸汽機入門了。希望有更多對蒸汽機有興趣的新人,壯大N蒸汽圈子!

Microace 南滿洲鐵道 満鉄パシナ12 燈火管制改造あじあ号

Microace 南滿洲鐵道 満鉄パシナ12 燈火管制改造あじあ号

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Steamlocoman(蒸機男)

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滿鐵燈火管制

1934年11月1日,特別急行列車「あじあ」号開始營運、大連~新京間(是满洲国的首都,即今中华人民共和国吉林省省会长春市。新京坐落在满洲国中部)(全程701.4km的路程大約要8小時30分鐘。満鉄是俄羅斯時代的線路,再改良為可高速行駛的設計。機関車與客車都被流線型化、機関車パシナ(パシフィック型 の7番目の機関車的意思)動輪直徑2.0m、全車長25.6m、車高4.8m;是日本最大的機關車,并有的最高速度,130km/h 。客車安裝了空調及付隔音設計、3軸台車的設計,令行走其間更穩定。

燈火管制規則:二戰期間,美國空襲沈阳,日本政府 … Read More

満鉄特急「あじあ」号用客車7両セット

満鉄特急「あじあ」号用客車7両セット

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滿鐵 亞 報道續篇:

満鉄特急「あじあ」号用客車7両編成

機關車請看:パシナ形蒸気機関車 「あじあ号」滿鐵971號

25765900330_d92f0da536_z

sky-blue的初期型號 非燈火管制型

這個列列車具特殊歷史意義!

南滿洲鐵道株式會社日語南満州鉄道株式会社/南満洲鉄道株式会社英文譯名:South Manchuria Railways Co.,簡稱為SMR),簡稱滿鐵日本帝國主義壟斷東北交通運輸業所依靠之主要機構,… Read More

国鉄C53-43流線型

国鉄C53-43流線型

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Steamlocoman(蒸機男)

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今天的主角是MicroAce 的蒸汽機頭 (A7007)国鉄C53-43流線型・改良。

歷史背景:

實車於1934年11月製造,由於當時非常流行流線形的車頭設計,所以就出現了這款車頭怪怪C53,它最高速度可以達到100km/h喔!

實車最後於1940年全數廢車,現在C53在日本鷹取工場保存,但不清楚流線型有否保存。

C53 43 號機是當時的實驗機,由於成績頗好,後來昭和10年量產了10輛,「燕」號 客車和展望車的後部也改造為流線形、以貫通幌減少車體幅度減少空氣阻力。

據說由於車體要密封,減少空氣阻力,內部溫度非常高,檢查時間比其他非流線改造的C53長180%以上,後來把部份密封鋼板取消。

C53-43

非常漂亮的連桿

C53-43

C53形蒸気機関車是由日本国的前身鉄道省美國輸入的C52型自行研發出的水櫃蒸汽機頭

與德國的流線型火車頭很像

C53-43

 汽笛沒有外露,保存流線型

C53-43

車頭也是流線型,不同與其他蒸汽火車的圓形。

以鐵片封閉煤炭車卡,減少空氣阻力。

 C53-43

可惜沒有做出車頭下方的紅燈,只塗上紅色了事。

C53-43

最喜歡這個角度

我對一些外形特別的蒸汽火車有情意結。在二戰期間,日本,德國科技發展特別快,衍生出各種奇奇怪怪的火車頭。其時興流線型火車頭以挑戰最高時速,C53 也是思潮的其中一產物。